拔林火車站位於臺南市官田區拔林里，拔林在古早時的地名為「拔仔林」，而「拔仔」就是番石榴。拔林車站位於拔林里的西側，未來曾文溪橋改建後，整個車站位置將會東移。乘西部幹線鐵路，由善化一路北上，會經過臺鐵最長的鋼樑橋－曾文溪橋，橋上的「ㄇ」字型電線桿讓人印象深刻。當火車經過曾文溪橋時，將與鋼樑產生共振，因此會有很震撼的隆隆聲；可惜的是，這座鋼樑橋也正面臨改建及拆除的命運，善化－拔林高架化完工後，路線將會東移，此段將呈現新的風貌。在曾文溪橋的北方，有一座小車站，從來沒有搭過區間車經過此段的旅客可能不會注意到它，這座車站就是拔林車站，由於車站不大，對號快車不需十秒鐘即可通過本站。拔林車站是建構在一處彎道上，這彎道的彎度不小，火車快速通過時，輪緣會摩擦軌道內側而產生噪音。目前拔林車站僅有區間車停靠，因此月台上並沒有設置列車車箱的號次燈箱，但是在月台的南北兩端設有「客」號誌牌及「電車4, 8輛停車」的告示牌，作為區間車停靠的基準。
曾文溪橋之電桿為「ㄇ」字型，相當特別。臺鐵現存的鋼樑橋中，以曾文溪橋最長，長度達711公尺，當列車通過時會與橋樑共振發出隆隆巨響。早期的曾文溪橋其實是紅磚的建築，1953年重建後為了紀念全台灣最長的河川橋，因此在拔林車站南方立有一座紀念碑, 曾文溪鐵橋是台鐵在台灣光復後，全台所興建的第1座鐵橋，明年將功成身退，這座橋建造歷史將近1甲子，當年維繫著台灣南北經濟命脈，縣府研議將這座鐵橋列為遺蹟。 跨越曾文溪，從官田鄉拔林至善化鎮東勢寮長7百多公尺，於民前十年所興建的第1代鐵橋，目前只剩1座橋墩及南北兩側橋台，第2代鐵橋於民國四十二年完工啟用 ，明年第3代鐵橋完工後將功成身退，昨縣府人員現勘第2代鐵橋，這座橋將成為南瀛新遺蹟。 曾文溪鐵橋未來規畫成為景點，在場的官田地方人士都非常贊同，不過曾文溪每年颱風豪雨期間都會暴漲，鐵道又有安全顧慮，民眾要參觀保留下來的鐵橋，可能要縝密規畫才行。 鐵橋保留下來固然好，但每年仍需維護費，未來這筆預算必須事先籌措，鐵橋能列為台南縣的遺蹟，做法值得肯定，不過這座鐵橋要如何永久保固，又能成為地方懷舊景點，縣府可能需要花點腦筋進行規畫。至於台鐵曾文溪第3代新鐵橋，施工期間因鋼價一再飆漲，包商做不下去，工程因而停擺 ，風波不斷，最近台鐵已重新辦理發包施工，明年應可完工。 』
曾文溪舊橋為民前10年（西元1901年）日治時期興建，當時採單線通車，火車行車速度提高後，台灣鐵路管理局因而著手興建新橋。曾文溪舊橋鐵軌、鋼樑早已拆除，橋墩原有十餘座，亦於民國九十二年初因鐵道新建工程而遭拆除，目前剩橋墩一座及南北兩側橋臺各一處。曾文溪鐵桶橋：長達七百多公尺，是民國四十二年花了七百多萬元完成，也是光復後台鐵興建第一座鐵路橋樑，曾文溪橋維繫著國內南北經濟的大動脈，服役近半世紀後將功成身退。舊橋橋墩：為日治時期興建，建築材質為磚及花崗石，其構造分析如附表。曾文溪橋北側所立紀念碑，因位於新建北門玉井線新建道路施工範圍內，故遷移他處放置。民國四十年由於曾文溪河道改變南移嚴重，台鐵組鑽探隊鑽研地質，隔年動工，歷時一年四個月，用了水泥二千一百噸、鋼筋兩百零六噸、鋼梁七百五十噸，當時美援鋼樑未能如期運達台鐵還以拼裝的方式，搶先通車。台鐵曾文溪鐵道橋，百年來三代橋墩緊鄰共存，誠實不易，除為鐵到更迭的見證者，鐵橋營造材料、施工方法亦是工程技術史上之重要教材。2.哨站與紀念碑雖於移動時略有損傷，但大體完整，結構造型皆上乘之作，應予保留。3.為進行歷史建築之活化與再利用，有必要將曾文溪第2代鐵道橋全部保存。
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