東里站因為地勢的關係,所以 ,將鐵軌架高,這樣火車在行進間,就不會因為地勢高低而需要減速 通過。站座落於花蓮縣富里鄉東里村大莊路15號之6，位處秀姑巒溪東側，海岸山脈西側，北鄰吳江村，南依新社村，為典型之鄉村，居民均以務農為業。東里原地名為大里，後改稱大莊，再改為東里，為三等之車站，原為客貨繁盛之站，由於人口外移嚴重，高級列車停靠減少，致業務收入萎縮。因玉里大橋路線段處於地震斷層帶，致玉里至東里間路線西遷，96年3月29日已完工切換通車，並遷至新站，繼續為旅客服務。
東線鐵路拓寬工程1982年完工後，舊花東鐵路線上，除了關山站仍維持鐵道營運功能外，其餘的車站都因不具車站功能而陸續廢站，唯一還存有火車站樣貌的是台東檳榔車站。台東檳榔車站是日本殖民統治台灣時期於1922年設立，稱為火車乘降場，當時的窄軌火車沿著舊卑南溪畔，行經檳榔、東成、初鹿、嘉豐、中興至鹿野站，檳榔站於1943年改設停車場，台灣光復後改稱檳榔站。
檳榔站是一個迷你型的火車站，卻也是肩負南北向會車大任的要站，車站為日本式的木造站房，依地形落差，建站時分作二層，上層為票房、站房、候車室，下層為站職務官舍，至今已有80餘年的歷史。檳榔火車站處於鹿野與台東站之間，最大的特色是和嘉豐站一樣，因為坡度高達21％，採取相當少見的折返式車站的設計。對號列車常常需要在此待避停靠，等對向單線過來的火車進入站後，才能擁有下一段的路權而出發。 隨著東線鐵路拓寬工程完工，檳榔火車站於民國71年6月26日10點50分，最後一班列車駛離台東後，與嘉豐、東成、初鹿等四站，同時宣告廢站
花東線鐵路原為0.762公尺寬的輕便鐵路，後拓寬為1.067公尺即現在之窄軌鐵路，又因坡度大而改線，同時裁撤嘉豐、初鹿、賓榔三站，並於民國71年6月27日成立山里站及卑南站（今改名台東站）。本站與鹿野站間，原為電氣路牌閉塞式，因此列車高速通過的路牌拋接，往往成為鐵路迷拍照與讚嘆不已之特技。可惜此項特技表演已於93年4月29日，因中央控制行車制的完成而成絕響。 本站只停普通車，旅客不多，早已停止售票業務，旅客搭車皆於車上補票。本站前有都蘭山，山下卑南溪蜿蜒向南流，後倚卑南山脈，地形封閉卻風景秀麗，取名「山里」，真是名實相符。花東縱谷國家風景管理處於民國90年，在本站南側興建一座3公尺高木造觀景台，方便遊客登高賞景，總會讚嘆：「山里風景真漂亮。」
山里站位於花蓮站起147公里500公尺處，南距台東站8.1公里，北距鹿野站6.2公里。山里對外交通相當不便，除了鐵路外，沒有公路運輸可對外聯絡，聯外道路每遇豪大雨便可能因土石流而中斷。車站後方卑南山脈上有鼎鼎大名的初鹿牧場，及新成立的原生應用植物園，循著植物園前小路東行，一路下坡，大約5分鐘便可到達山里站
2011-1-20 身勁藍的Ｒ101柴電機車牽曳著五節藍皮車廂早已等在台東站蓄勢待發。曾乘載無數台灣人記憶的藍皮車，昨天以懷舊觀光郵輪列車之姿重回花東縱谷。讓藍皮車「重生」的作家劉克襄成為它的首批旅客，隨車迎向太平洋的風與過往的美好記憶重逢。
去年底台鐵改點，原打算讓藍皮車消失於花東縱谷。在劉克襄的請命下，台鐵決定保留。就在油菜花盛開的一月裡，台鐵規畫了「花現東風‧情定縱谷小站之旅」，已不再年輕的藍皮車帶著老朋友、小朋友悠哉造訪花東線的秘境小站。
第一站就來到了劉克襄筆下「傳說中到不了的車站」山里站。這個恬靜的花東小站，因突然湧入的大批旅客而熱鬧了起來，連車站養的兩隻貓、三隻狗都躲開。
山里站長吳振鵬說，「站狗」很聰明，「如果旅客沒買票，牠會追著叫，所以我們都不用怕逃票」，山里站的員工每月固定「扣薪」三百元，當成牠們的「養育費」。
同行的作家焦桐、台北教育大學教授廖玉蕙及詩人楊澤，一下車就直奔車站旁觀景台，尋找被劉克襄寫進書裡的旅人留言：「我們不是說好了都不會分開嗎？到現在呢？我一個人好寂寞，想哭！」的解說牌。沒想到，那段淒美留言已杳然。
藍皮列車搭載著旅人繼續北行，沿途經富里、大禹、三民，在中央山脈與海岸山脈溫柔的懷抱中，綿延不絕如黃色地毯的油菜花田在眼前鋪展開來。
劉克襄回憶，十八歲要從台中北上求學的那年夏天，他去探望晚年因青光眼而失明的祖父，「以後不能每個月來看你了」；那天，他陪著祖父從台中到彰化，坐的就是藍皮車，祖父要他把窗戶打開，並要劉克襄代替他的眼睛描述沿途風景，「火車的車窗能打開才會發生很奇妙的事」。
火車停靠大富站，月台上出現了客家阿嬤呂平妹賣起客家粽及菜包，旅客打開粽葉，粽香瀰漫月台。過去大富站有許多列車停靠，車站附近的客家媽媽會在月台上賣自製的米製品。但隨著人口外移，停靠的列車愈來愈少，在月台上叫賣的場景已不復見，這回也跟著一起重溫舊夢。
火車就在靠近花蓮站不遠的干城站停了下來。這個早已廢站十多年的車站，月台上站滿了人，穿著阿美族服飾的族人拉著歡迎的紅布條，吉安鄉長黃馨夾雜在上百名自發前往的村民中。
台東舊站（廢除時名為台東車站）位於臺灣臺東縣臺東市，原臺東線終點，2001年5月31日廢止後由臺東新站取代本站地位，目前設有台東鐵道藝術村，為臺東市的熱門景點。
台東昔日名為「寶桑」，清光緒年間設卑南廳於此，大正九年（西元 1920 年）改稱「台東街」。1922 年， 台灣鐵道部收購台東製糖會社所屬台東、關山間的鐵路，並設「台東驛」， 春天四月，木造的「台東驛」竣工，成為台東對外往返的交通大門，當時從日本長野、新?移居到旭村的日本人，從麻豆、恆春來開墾的人，還有世居台東的民眾，縱然互不相識，卻總會在此相聚首。 1925 年 3 月， 窄軌時期的花東線鐵路完工， 花東鐵路全線通車， 1932 年，「台東驛」改建完成，由石頭建造，大門邊鑲成白色圓圈，顯然是有意運用在地意像。接著，隨著台灣光復、日治時期的過去，社會經濟逐漸發展，經 70 、 80 年代的拓寬工程，原為窄軌的鐵路退出舞台，寬軌行遍台灣， 1964 年台東舊站改建為水泥建築站體迄今，後 1982 年 6 月底 東部鐵路拓寬後，鹿野 - 馬蘭間鐵路改線，增設山里 . 卑南兩站 ； 1991 年 12 月南迴鐵路通車後， 卑南站改稱台東新站，由於南迴線通車後運量大增，而站區腹地不足，車輛調度不易及產業結構改變等因素， 2001 年，裁撤新站和舊站間的連線， 台東舊站正式廢站走入歷史，台東新站從此改稱台東站，台東舊火車站也從此不再具有交通運輸功能。
而這曾經與民眾生活緊密相結合的場所，除了位於台東市中心外，廣大的站區內豐富的鐵道文物及優美的自然環境，其內蘊著歷史人文及休閒觀光的無窮潛力，在行政院文化建設委員會、台東縣政府文化局、城鄉局、旅遊局無數次的規劃下，結合城市歷史發展脈絡、城市公共活動中心、城市文化設施佈局等等因素，「台東鐵道藝術村」誕生了，不僅展示了台東舊站的文化底蘊，注入無限的藝術創造活力，吸納在地的族群人文特質，也揭示了新藝術文化地標時代的來臨。
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